仁源水處理濾料無(wú)煙煤濾料廠家兩大數(shù)據(jù) 兩項(xiàng)方案，氮氧化物治理的難與不難

　　仁源水處理濾料無(wú)煙煤濾料廠家兩大數(shù)據(jù) 兩項(xiàng)方案，氮氧化物治理的難與不難

　　仁源水處理濾料無(wú)煙煤濾料生產(chǎn)廠家兩大數(shù)據(jù) 兩項(xiàng)方案，氮氧化物治理的難與不難。氮氧化物一直出現(xiàn)在很多工業(yè)企業(yè)的排放標(biāo)準(zhǔn)中，那么氮氧化物是什么，治理起來(lái)難不難?據(jù)了解，在氮氧化物的排放源中，工業(yè)排放量占第一，機(jī)動(dòng)車尾氣主要的排放物質(zhì)之一也是氮氧化物，由此可見(jiàn)，治理起來(lái)也和PM2.5差不多，不是那么容易的事。

　　在很多排放標(biāo)準(zhǔn)中，不難發(fā)現(xiàn)，污染物中排放限值中所規(guī)定除了常聽(tīng)說(shuō)的PM2.5和二氧化硫以外，氮氧化物也經(jīng)常出現(xiàn)其中，氮氧化物指的是只由氮、氧兩種元素組成的化合物，其存在的形式有很多，比如一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮等，但主要的形式是一氧化氮和二氧化氮。

　　氮氧化物也是引起環(huán)境空氣污染的因素之一，不但可以形成酸雨和光化學(xué)煙霧，而且會(huì)破壞臭氧層。據(jù)了解，京津冀及其周邊地區(qū)氮氧化物的排放是全國(guó)平均的4倍，因此，氮氧化物的治理也逐漸被許多地方所重視。

　　那么，哪些生產(chǎn)活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生氮氧化物呢?氮氧化物的治理難不難呢?兩個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明。

　　數(shù)據(jù)一：在氮氧化物的排放源中，工業(yè)生產(chǎn)占71.93%。

　　鋼鐵、煤炭燃燒和水泥等生產(chǎn)中都會(huì)產(chǎn)生氮氧化物。有數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中1噸鋼氮氧化物的排放量約為1.558～1.717kg，尤其是燒結(jié)和剩余煤氣發(fā)電占72%，完成鋼鐵行業(yè)等的超低排放，抓住重要環(huán)節(jié)減少氮氧化物的排放也是關(guān)鍵。

　　數(shù)據(jù)二：僅柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%。

　　在氮氧化物的排放量中，機(jī)動(dòng)車尾氣就占據(jù)了近27%，是第二大主要來(lái)源。據(jù)江蘇省相關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車氮氧化物的排放量約占全市氮氧化物排放總量的三分之一，機(jī)動(dòng)車尾氣污染占比高達(dá)33.6%，成為了大氣污染防治中的一大難題。

　　方案一：在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理。

　　作為柴油車尾氣中主要排放物質(zhì)之一，中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)性出臺(tái)協(xié)同治理指南——《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南(征求意見(jiàn)稿)》，其中明確確定了柴油車在運(yùn)行過(guò)程中的氮氧排放量限制，從源頭減量氮氧化物的排放。

　　方案二：將氮氧化物納入機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)范圍。

　　2019年11月1日起，江蘇蘇州將氮氧化物納入柴油車尾氣檢測(cè)范圍，除此之外，目前交警部門正在制定高排放柴油車限行政策，交通管理部門正在制定柴油貨車淘汰政策，多久并措遏制柴油車氮氧化物的排放。接下來(lái)，將會(huì)會(huì)越來(lái)越多的城市加入減少氮氧化物排放的隊(duì)伍中。

　　大氣污染治理本來(lái)就是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，近年來(lái)對(duì)PM2.5的治理成效也是有目共睹的，各個(gè)擊破流程下來(lái)，對(duì)氮氧化物的治理也不會(huì)落下，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，勢(shì)在必得!

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